Při testování nových potrubních systémů jsou potrubí a ventily podrobeny předběžným testům: dvěma testům těsnosti, jednomu 150% hydrostatickému testu a jednomu testu těsnosti N2He (dusík, helium).Tyto testy se týkají nejen přírub spojujících ventil a potrubí, ale také rozhraní víka a těla ventilu, jakož i všech součástí kuželky/šoupátka v těle ventilu.

Aby bylo zajištěno, že dutina v paralelním šoupátku nebo kulovém ventilu je během testování adekvátně natlakována, měl by být ventil v 50% otevřené poloze, jak je znázorněno na obrázku 1. Zatím se zdá, že vše funguje dobře, ale je opravdu možné udělat to pro nejběžněji používané kulové a klínové šoupátka?Pokud jsou oba ventily v polootevřené poloze, jak je znázorněno na obrázku 2, bude tlak v dutině působit na těsnění hřídele ventilu.Těsnění vřetena je obvykle grafitový materiál.Při 150 % projektovaného tlaku je při testování s malomolekulárními plyny, jako je helium, obvykle nutné utáhnout šrouby krytu tlakového ventilu, aby se získaly normální výsledky testu.

Problémem této operace však je, že může nadměrně stlačit ucpávku, což má za následek zvýšené namáhání potřebné k ovládání ventilu.S rostoucím třením roste i stupeň provozního opotřebení ucpávky.

Pokud poloha ventilu není v horním sedle těsnění, existuje tendence tlačit hřídel ventilu k naklonění při utahování tlakového víka.Naklonění hřídele ventilu může způsobit poškrábání krytu ventilu během provozu a způsobit škrábance.

Pokud nesprávná manipulace při předběžné zkoušce povede k úniku z ucpávky hřídele, je běžnou praxí tlakové víko dále utáhnout.Pokud tak učiníte, může dojít k vážnému poškození krytu tlakového ventilu a/nebo šroubů ucpávky.Obrázek 4 je příklad případu, kdy je na matici/šroub ucpávky aplikován nadměrný krouticí moment, což způsobí ohnutí a deformaci krytu tlakového ventilu.Nadměrné namáhání tlakové kapoty může také způsobit vylomení šroubů kapoty.

Poté se povolí matice víka tlakového ventilu, aby se uvolnil tlak na ucpávku hřídele ventilu.Předběžný test v tomto stavu může zjistit, zda je problém s těsněním vřetene a/nebo kapoty.Pokud je výkon horního sedla těsnění špatný, zvažte výměnu ventilu.Závěrem lze říci, že horní sedlo těsnění by mělo být osvědčeným těsněním kov na kov.

Po počáteční zkoušce je nutné vyvinout vhodné tlakové napětí na ucpávku vřetene a zároveň zajistit, aby ucpávka nedocházelo k nadměrnému namáhání vřetena.Tímto způsobem lze zabránit nadměrnému opotřebení dříku ventilu a zachovat normální životnost těsnění.Za zmínku stojí dva body: Za prvé, stlačená grafitová výplň se nevrátí do stavu před stlačením, i když je vnější tlak nezatížený, takže po odlehčení tlakového napětí dojde k úniku.Za druhé, při utahování těsnění vřetene se ujistěte, že poloha ventilu je v poloze horního těsnicího sedla.Jinak může být stlačení grafitové ucpávky nerovnoměrné, což způsobí, že dřík ventilu bude mít tendenci se naklánět, což následně způsobí poškrábání povrchu dříku ventilu a vážné netěsnosti ucpávky dříku ventilu, a takový ventil musí být nahrazen.